2011/11/30 Marco Bertorello <span dir="ltr"><<a href="mailto:marco@bertorello.ns0.it">marco@bertorello.ns0.it</a>></span><br><div class="gmail_quote"><div>... <br></div><blockquote class="gmail_quote" style="margin: 0pt 0pt 0pt 0.8ex; border-left: 1px solid rgb(204, 204, 204); padding-left: 1ex;">

Mi chiedo se sia possibile fare l'opposto: avendo un essid, ricavarne<br>
le coordinate geografiche... che voi sappiate è possibile?<br><br></blockquote><div><br> con un ADF a spanne si...ovvero identifichi la retta sulla quale giace l'AP (considerando sempre gli erorri) e poi sempre a grandi spanne ipotizzi la distanza (leggendo la potenza ricevuta) dal segnale premettendo una condizione lineare...(a vista, aria standard etc etc) e determini un fix point.<br>
Insomma se cadi bendato i un posto e vuoi saper edove ti trovi sicuro che possono discriminare tra un quartiere ed un'altro con un minimo di triangolazione...è già un fix e funziona volendo.<br>Implica che mentre la Google Car gira deve avere una sorta di radar passivo cioe un'antenna che ruota (anche ad apertura sintetica) ed una fissa con la quale fare le comparazioni dei segnali e ricavare ragionevolmente le regioni dello spazio dove il segnale della ESSID ha più potenza ed anche senso (che non sia una riflessione)...ma tutto sto delirio si portano dietro quelli??<br>
Dal punto di vista dell'omnidirezionale quello che misuri in termini di potenza è solo un raggio quindi la triangolazione la fai se mappi tutte le strade ovvero cambiando percorsi ed ipotizzando di girare un po intorno all'ESSID altrimenti hai l'elenco di tutte le possibili circonferenze che messe a sistema danno piu di una soluzione, mentre una sola retta è quella reale (il raggio che unisce la GoogleCar con l'AP)<br>
<br>L<br></div></div>